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    简介—— 内部结构总图:其内部结构是涡轮蜗杆传动带动减速机输出运转,通过平面四杆机构原理,将运动传递到主轴,并依靠改变感应磁铁的位

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    河南道闸厂家内部结构总图:

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    其内部结构是涡轮蜗杆传动带动减速机输出运转,通过平面四杆机构原理,将运动传递到主轴,并依靠改变感应磁铁的位置,精确的定位闸杆在运行过程中的水平,垂直极限位置,从而实现对闸杆的控制。


    机芯内部结构


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    左右向互换

    根据现场的实际安装情况,如需调换闸机的落杆方向,可按照对应的方式进行更换。

    步骤如下:

    (1)将闸杆位置静止在垂直状态,把杆座盖及闸杆取下,并松掉杆座。

    (2)取下杆座,将杆座翻转90度固定

    (3) 松掉弹簧,平衡臂,将平衡臂翻转180度固定,把弹簧挂到另外一边(相对与原先的位置)

    (4)把电机的红线和黄线对换位置。(电容不分正负级,可换可不换)

    (5)水平限位线(HOR)与垂直限位线(VER)对换位置。

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    电脑接口及编程操作

    通过HT232B光隔离长线驱动器接至电脑RS-232C接口进行串行通讯。

    电闸控制板T+ ---- 接HT232B(7脚)R+

    电闸控制板T- ---- 接HT232B(3脚)R-

    电闸控制板R+ ---- 接HT232B(1脚)T+或RS232.GND(DB9.5针/DB25.7针)

    电闸控制板R- ---- 接HT232B(2脚)T-或RS232.TXD(DB9.3针/DB25.2针)

    编程指令集如下,通讯协议另行提供。

    电闸可接受指令集:

    1.复位(电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报)

    2.升闸保持,车过不自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误)。闸杆到位后,开绿灯,关红灯

    3.升闸,车过自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误)。可缓冲接受256个升闸指令,这样可连续过车而不落闸,即过相应数目的车后才会落闸,适于连续放行及拖挂车放行。闸杆到位后,开绿灯,关红灯

    4.落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误)。落闸(含车过自动落闸)前,关绿灯,开红灯

    5.停闸(电闸执行后返回闸杆状态)

    6.查询闸杆状态(电闸收悉后返回闸杆状态)

    7.查询车辆状态(电闸收悉后返回车辆状态;车辆进入或离开感应区电闸自动上报)

    电闸可返回状态指令集:

    1.已复位且准备好

    2.闸杆已达垂直位置

    3.闸杆处于中间过渡位置

    4.闸杆已达水平位置

    5.闸杆因故超时(6秒)未动作到位

    6.车辆进入感应区

    7.车辆离开感应区



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